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31.01.2012, 12:07 Uhr | Mario Hommen
Unser modernes Leben scheint immer schneller getaktet, hektischer und kurzweiliger. Einen guten Beleg für diese These liefert eine der ganz großen Konstanten im Autobau: der Golf. Blieben die ersten beiden Generationen noch jeweils neun Jahre am Markt, verkürzte sich die Zeit bei Generation V auf fünf Jahre und beim VI auf nur vier Jahre. Denn schon Ende 2012 folgt der Golf VII. Dieses Mal eine echte Neuauflage mit neuer Plattform, die viele Innovationen mit sich bringt.
Bereits optisch wird der Golf VII auffällig neue Akzente setzen. Hatte der Wechsel von V zu VI noch Facelift-Charakter, so soll man den VII auch als echte Neuheit wahrnehmen. Die Frontscheibe wird flacher verlaufen, das Fahrzeug insgesamt etwas niedriger ausfallen und der Fahrzeugkörper gestreckter wirken. Zudem fällt die Karosserie etwas breiter aus und sorgt eine stärkere Betonung der Horizontalen, ganz nach aktueller VW-Mode, für einen stämmigen und gedrungenen Eindruck.
LED-Lichttechnik, feine Linien und markante Sicken im Blech werden den aerodynamisch optimierten Golf moderner, agiler und wertiger erscheinen lassen. Diesen Eindruck dürfte auch die Front mit prominenter inszenierten Luftöffnungen und mehr Chrom-Chic unterstreichen.
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Doch trotz vieler Änderungen wird der neue Golf auch unverkennbar ein Golf bleiben. Die breite C-Säule - für Fahrschullehrer mit Schulterblick-Fetisch stets ein Graus - wird wieder ganz klar die klassische Golf-Linie betonen. Auch die seitliche Fenstergrafik und das klassische Steilheck werden ganz typisch das hinlänglich bekannte Golf-Thema aufgreifen. Experimente oder radikale Brüche sind also keine angesagt, sondern eine VW-typische, behutsame Modernisierung.
Im Zusammenhang mit dem Golf VII wird vielfach vom neuen, kostenoptimierten modularen Querbaukasten gesprochen. Dahinter verbirgt sich nichts weiter als eine Plattform, die quer eingebaute Motoren vorsieht und im gesamten VW-Konzern groß Karriere machen soll. Viele andere VW-Baureihen und darüber hinaus viele Modelle anderer VW-Marken werden auf ihr entstehen. Dabei macht der Megaseller Golf nicht einmal den Anfang: Diesmal wird Audi die Ehre zuteil, den neuen A3 bereits im Frühjahr 2012 auf der neuen Basis in den Markt zu bringen.
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Ebenfalls noch 2012 wird auch die spanische Tochter Seat den neuen Leon hierauf aufbauend ins Rennen schicken. Allen gemein wird übrigens eine mittlere Gewichtsersparnis sein: Mindestens 50 Kilogramm dürften Derivate der neuen Plattform im Vergleich zum Vorgänger jeweils abspecken, bei gleichzeitig erhöhter Karosseriesteifigkeit.
Darüber hinaus werden auch diverse Golf-Derivate auf Basis des neuen modularen Querbaukastens in den kommenden drei Jahren folgen. Selbstverständlich wird VW den Golf als Zwei- und Fünftürer bringen, werden die Starkmodelle GT, GTD, GTI und R mit ein paar Extra-PS bei weniger Verbrauch antreten. Und dann sind es die Baureihen Golf Plus, Cross Golf, Golf Variant und später auch das Golf Cabriolet, die in Neuauflage folgen werden. Ebenso die entfernteren Verwandten Golf-Brüder Touran und Tiguan werden innerhalb der nächsten drei Jahren vom allgemeinen Generationswechsel im C-Segment profitieren.
Etwas spannender ist noch die Frage nach Neuauflagen von Scirocco und Eos. Die Verkaufszahlen der in Portugal produzierten Golf-Brüder sind zumindest hierzulande nicht gerade erbaulich. Und dann kommt es hier innerhalb der Marke VW auch noch zu Kannibalisierungseffekten, so dass Golf Cabriolet mit dem Eos und sportliche Golf-Derivate mit dem Scirocco konkurrieren.
Andererseits: Mit Hyundai Veloster oder Opel Astra GTC sind direkte Scirocco-Konkurrenten angetreten, denen VW eigentlich etwas dramatischeres als einen sportlichen Dreitürer-Golf entgegensetzen müsste. Und auch mit dem variablen Metalldach des Eos könnte VW versucht sein, die wachsende Schar der CC-Fans bei der Stange zu halten. Ein Sonderfall wird übrigens der Beetle bleiben, der erst vor wenigen Monaten auf Basis des Golf VI neu aufgelegt wurde und der noch viele Jahre auf dieser Plattform vor allem in den USA verkauft werden wird.
Doch zurück zum Golf VII: Antriebsseitig wird VW zunächst mit weitgehend bekannten Motoren antreten. Bei den Benzinern wird es wohl zunächst die Vierzylinder 1,2 und 1,4 TSI geben. Das Leistungsspektrum der aufgeladenen Downsizing-Motoren dürfte dann wie bisher von 85 bis 170 PS reichen. Für die starken Golf-Derivate kommt dann wieder ein überarbeiteter Zweiliter-TSI mit mindestens 220 PS. Als Neuheit wird es eine bedarfsgerechte Zylinderabschaltung geben, die Audi im Sommer 2012 bereits für den A1 anbieten wird. Hier sollen Verbrauchswerte unter fünf Liter möglich sein bei dennoch lustbetonten 140 PS, die der turbogeladene 1,4-Liter-Benzindirekteinspritzer auf Wunsch mobilisieren kann.
Auch bei den Dieselaggregaten sind vorläufig keine Überraschungen zu erwarten. Es bleibt bei den Vierzylindern mit 1,6 oder zwei Liter Hubraum mit einem Leistungsspektrum von 105 bis 140 PS. Als Novum könnte möglicherweise der 180 PS starke Zwei-Liter mit doppelter Turboaufladung kommen. Eine besonders sparsame Bluemotion-Version ist natürlich Ehrensache und dürfte diese der Drei-Liter-Normverbrauchsmarke verdächtig nahe kommen.
Doch der Bluemotion-Diesel wird nicht der einzige Ökoantrieb sein. Erdgas wird ein Thema bleiben und vor allem aber die Elektrifizierung vorangetrieben. Sehr wahrscheinlich wird VW bereits 2013 einen Plug-in-Hybrid anbieten, dessen E-Motor nicht nur beim Spritsparen hilft, sondern sogar dank größerer Batterien auf kürzeren Strecken rein elektrisches Fahren möglich macht. Es wird parallel einen reinen E-Golf mit rund 180 Kilometer Aktionsradius geben. Einen Ausblick auf den ebenfalls für 2013 anvisierten Stromer hat VW Anfang 2012 mit der Studie E-Bugster gegeben.
Bleibt noch die Frage nach dem Innenraum: Hier wird man sich ebenfalls wieder wie in einem Golf fühlen. Aufgeräumt, höchst funktional und wohl noch ein Quäntchen edler dürfte sich das Cockpit präsentieren. Außerdem wird sich das Platzangebot dank eines längeren Radstands für Passagiere und Gepäck leicht verbessern.
Ganz wichtig für die Zukunft wird die Online-Anbindung werden. Hier wird es VW optional ermöglichen, den Golf zum vollvernetzen WLAN-Hotspot aufzurüsten. Ist das Fahrzeug internetfähig, werden die Möglichkeiten onlinebasierter Dienste schier grenzenlos sein. Die Integration von Google Maps in die Navigation, eine dynamische Echtzeit-Routenführung, Web-Radio, Reise-Apps oder das Vorlesen von Emails sind nur einige wenige Beispiele.
Die gesamte Infotainment-Technik des Golf wird übrigens neu entwickelt und baut auf einem kompakten modularen Infotainmentbaukasten mit Steckmodul auf. Der Clou: Die Elektronikeinheit lässt sich nach ein paar Jahren durch einfachen Austausch aktualisieren.
Ebenfalls aktualisiert und erweitert werden die Assistenzsysteme des Golf. Hier werden unter anderem ein Tempomat mit Abstandsregelug, eine Verkehrsschild-Erkennung, ein Spurhalte- sowie ein erweiterter Parkassistent kommen. Auch ein City-Notbremsassistent ist wahrscheinlich. Vielleicht wird VW sogar das bei Audi eingeführte Head-up-Display im Golf anbieten.
Premiere feiert der Golf übrigens Ende September 2012 auf dem Pariser Autosalon. Nur wenige Wochen später soll die siebte Generation in den Markt kommen. Vermutlich wird es beim Basispreis von rund 17.000 Euro bleiben. Die Einsparungen in der Produktion, die VW vor allem dank der neuen Plattform erreicht, werden wohl nicht an den Kunden weitergegeben.
Quelle: Autoscout24
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Christa schrieb:
am 6. Februar 2012 um 19:54:29
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Kikan
hey, vergiß es. du wirst bei den hier versammelten würstchen nichts erreichen. bei den meisten sieht es so aus: können sich keinen
golf leisten. kaufen dann asiatisches glumpp oder gar dacia und versuchen sich und ihre beschränkheit nicht durch loben des eigenen schrotts sondern durch schlechtmachen des golf über diesen zu erheben und stellen dann tagtäglich fest, dass ihre erhebung ein rohrkrepierer ist.
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Ton O schrieb:
am 6. Februar 2012 um 19:51:13
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VW GOLF
Was Deutsche mit den Golf haben ist mir als Niederländer fällig ein Rätsel.
In Holland geht es zwischen Golf,Astra und Focus
ziemlich gleich auf.Der Golf
wurde in 2011 12934,der Astra 11350 und der Focus 10146 mal verkauft. Auch der Megane wurde noch 8172 mal verkauft.
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Neutron schrieb:
am 6. Februar 2012 um 19:48:52
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Golf
Wenn jemand vw nicht leiden kann....bitte. Wenn jemand dann gleichzeitig den golf nicht leiden kann....bitte. Dem Golf seine Qualitäten
absprechen....wie bitte? Millionen fahren das Auto und kaufen es immer wieder. Ach so.....sind ja alles von der Werbung verführte. Kein Astra, Focus - bei deren unbestrittenen Qualitäten - oder die asiatischen Billigheimer, von den französichen Komikerautos gar nicht zu reden, wird je an den Golf heranreichen. So und jetzt legt los.
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