Drucken
29.08.2011, 11:26 Uhr
Volvo V60 Plug-in-Hybrid (Quelle: Hersteller)
Ein Elektroauto für den kurzen Weg in die Stadt, einen Hybrid für die längere Tour am Wochenende, einen Kombi für die Kinder, einen sportlichen Diesel für den Fahrspaß und einen Allradantrieb für den Winter. Dafür mussten bislang mindestens drei Autos in der Garage stehen. Volvo will Ende 2012 diese Features in nur ein Fahrzeug packen. Der Name des Alleskönners: V60 Plug-in-Hybrid.
Der schicke Schweden-Happen könnte dann eines der ersten Modelle sein, das einen Plug-in-Hybridkonzept mit Dieseltechnik präsentiert. Per Knopfdruck hat der Fahrer dann die Wahl, wie er unterwegs sein möchte: rein elektrisch, im Hybridmodus oder konventionell.
Äußerlich ist an dem Prototypen, den Volvo für einen kurzen Fahrtest auf seinem Werksgelände in Göteborg zur Verfügung stellte, so gut wie nicht zu erkennen, welch aufwändige Technik unter dem mattweißen Blechkleid steckt. Lediglich die zweite Tankdeckelklappe am linken vorderen Kotflügel deutet auf die Besonderheit hin. Dahinter verbirgt sich die Steckdose zum Laden der Batterie.
Die Technik steckt im neuen Volvo V60, erkennt Fußgänger und bremst selbsttätig. Wir haben diese Technik getestet. zum Video
"Wer täglich 20 bis 25 Kilometer zur Arbeit und wieder zurück nach Hause fährt, benötigt keinen Tropfen Diesel, sondern fährt mit Strom aus seiner heimischen Steckdose", sagt Paul Gustavsson, Vice-Chef bei Volvo und verantwortlich für die alternativen Antriebe. Und selbst wenn der Selbstzünder gelegentlich ins Geschehen eingreift, soll der V60 auf den ersten 100 Kilometer nach EU-Norm nur 1,9 Liter Diesel verbrauchen, was einem CO2-Ausstoß von 49 Grann pro Kilometer entsprechen würde.
Mit dem Plug-in-Hybrid will Volvo vor allem in Europa ökobewusste Kunden gewinnen. Hier liebt man Kombis, hier fährt man Diesel. Und sollten eines Tages die Kommunen ihre Innenstädte für konventionelle Autos sperren, ist der doppelmotorige V60 auch dafür bestens gerüstet. Denn bis zu 50 Kilometer kann er rein elektrisch fahren. Im Cockpit zeigt ein Display stets die verbleibende Akku-Kapazität an. Wird ein bestimmter Wert unterschritten oder - beispielsweise für einen Überholvorgang - plötzlich viel Leistung abgerufen, springt der Dieselmotor augenblicklich an und übernimmt den Vortrieb. Zwar lief diese Prozedur bei der Probefahrt noch ein wenig unkultiviert ab, doch Produktmanager Hans Nielsson verspricht spätestens für die Serienversion einen geschmeidigeren Umschalten zwischen den Betriebsarten.
Der Schweden-Kombi überzeugt mit seinem sportlichem Design und einem großzügigem Platzangebot. zum Video
Schon 2008 haben die Schweden begonnen, das Plug-in-Projekt zu verfolgen. Weil man damals schon wusste, dass die Mutter Ford Verkaufsabsichten hegte, entschlossen sich die Volvo-Strategen, auf einen selbst entwickelten Motor als Basis für das Hybridkonzept zurückzugreifen. Dies ist der Grund, warum es keinen Benziner, sondern den 2,4-Liter-Fünfzylinder-Diesel (D5) mit 215 PS gibt. Weitere 70 PS kommen ins Spiel, wenn der auf der Hinterachse sitzende Elektromotor beim Kavalierstart hilft. Wer es darauf anlegt, prescht mit dem V60 Plug-in-Hybrid in nur 6,9 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, trotz rund 300 Kilogramm Mehrgewichts gegenüber dem Standardfahrzeug.
Knapp vier Stunden dauert es, die Lithium-Ionen-Akkus mit einer Kapazität von 12 Kilowattstunden an der Steckdose wieder aufzuladen. Die Kosten dafür belaufen sich laut der Beispielrechnung des Herstellers auf weniger als zwei Euro. Stammt der Strom auch noch aus regenerativen Quellen, wird Volvos Zukunftskombi im Kurzstreckeneinsatz sogar zum komplett klimafreundlichen Null-Emissionsauto. In der späteren Serienversion kann der Kunde zudem den Ladevorgang über ein App auf seinem iPhone steuern. Das Plug-in-Prinzip bietet darüber hinaus den Vorteil, im Winter den Innenraum des Wagens auf mollig warme Temperatur zu bringen und trotzdem mit voller Batterie los zu fahren.
Mit Preisangaben hält sich Volvo mehr als ein Jahr vor der Markteinführung verständlicherweise zurück. Vice-Chef Paul Gustavsson lässt jedoch durchblicken, man strebe einen Verkaufspreis von unter 50.000 Euro an. Was in Anbetracht der alternativen Technik fast ein Schnäppchen wäre. Denn als Vergleichsmodell müsste man den V60 D5 mit Allradantrieb, Automatik und in der Ausstattung "Momentum" heranziehen, der mit rund 43.000 Euro in der Preisliste steht.
Über die wesentlich geringeren Fahrkosten und die je nach Land zu Buche schlagenden Vergünstigungen wie Steuerfreiheit, Entfall der City-Maut (London) oder staatliche Zuschüsse, reduziert sich dieser Mehrpreis erheblich. Schon nach wenigen Jahren soll nach Volvos Berechnungen der Hightech-Schwede günstiger fahren als seine konventionell angetriebenen Brüder.
Quelle: mid
(2)
GP schrieb:
am 30. August 2011 um 14:19:46
(2) 
(0)
Zukunftsfähige Autos
Seit Jahren lohnt es nicht, ein neues Auto zu kaufen, weil man speziell von deutschen Herstellern nur alte Technik zu
Premiumpreisen bekommt. Hier ist doch mal ein echter Lichtblick!!! Die Schweden hatten schon immer gute Ideen und Volvo hat es geschafft. Auch SAAB hatte mal gute Konzepte, steht dank GM aber leider am Abgrund.
mehr
Kommentar melden
xan schrieb:
am 30. August 2011 um 11:10:39
(1) (0)
richtig so!
Da muss die Entwicklung hin gehen! Wenn in ein Paar Jahren dann eine reine elektrische Tagesreichweite von ca. 100 km erreicht
ist und vielleicht die Preise noch etwas fallen, genehmige ich mir auch so ein Teil.
mehr
Kommentar melden
Bitte füllen Sie alle Felder aus.
Sie sind der Meinung, dass dieser Kommentar anstößige Inhalte enthält.
Attraktive und sportive Mode für Sie und Ihn: kompromisslose Qualität, die überzeugt. zum Special
Entdecken Sie die neuen Kollektionen zu Top-Preisen: jetzt online bestellen! zu den Angeboten
Zeigen Sie Flagge - alles für die per- fekte EM-Party in Schwarz-Rot-Gold.
von GINGAR.de
Damenmode in den schönsten Sommerfarben - online bestellen und sparen. bei KLiNGEL.de
