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Renault Fluence Z.E.: Nächster Halt Steckdose

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Renault Fluence Z.E.: Nächster Halt Steckdose

27.10.2011, 13:57 Uhr | Marcel Sommer; press-inform

Renault Fluence Z.E. (Quelle: Hersteller)

Renault macht ernst auf dem Elektrofahrzeug-Markt. Der Fluence Z.E. zeigt schon heute, dass die Zukunft Spaß machen kann.

Renault Fluence Z.E.: Lautlose Fahrt

Vier Plätze, ein Fahrer, kein Lärm - das Elektroauto-Zeitalter hat begonnen. Sofern die hinteren beiden Plätze des Renault Fluence Z.E. nicht vom nörgelnden Nachwuchs, sondern von Erwachsenen besetzt bleiben, wird es auch bei einer lautlose Fahrt bleiben. Die Franzosen schicken ihre elektrifizierte Stufenhecklimousine noch in diesem Jahr in Europa auf Schleichfahrt.

Preisliste startet bei knapp 26.000 Euro

Ab Januar nächsten Jahres wird der Fluence Z.E. bei uns in Deutschland zu Preisen ab 25.690 Euro zum Straßenbild gehören. Zu Anfang zwar noch in überschaubaren Dosen, doch für eine erste Sensibilisierung für das Thema Elektrofahrzeuge soll es reichen.

Ordentliche Reichweite beim Renault Fluence Z.E.

Neuzeit-Kritiker werden dem im türkischen Bursa gebauten Fünftürer die üblichen Angriffspunkte wie mangelnde Reichweite oder fehlenden Stauraum vorwerfen. Die niedlichen 317 Liter Kofferraumvolumen haben Letzterem nichts entgegenzusetzen. Doch zumindest der Reichweiten-Zahn schmerzt nicht derart wie sonst. 185 Kilometer sind laut Renault möglich. 200 Kilometer sollen sogar schon am Stück gefahren worden sein. Bei den ersten Erprobungsfahrten wird schnell deutlich, dass sie damit nicht zu hoch gestapelt haben.

226 Newtonmeter Drehmoment bietet der Elektro-Renault

Zugegeben, die ersten 30 Kilometer haben nahezu ein Viertel des Stromvorrates geraubt. Aber nur, weil vom ersten Augenblick an das Fahren und vor allem die Beschleunigung einen Riesenspaß machen. 226 Newtonmeter stehen aus dem Stand heraus zur Verfügung. Die Antischlupfregelung hat schwer mit den plötzlich entstehenden Kraftausbrüchen zu kämpfen. Mit einsetzendem Regen ist dann Schluss mit Vollgas. Allerdings ließe sich mehr Bodenhaftung erzielen, wenn auf die rolloptimierten Reifen aus dem Hause Goodyear verzichtet würde.

Bei Tempo 135 ist Schluss

Die überschaubaren 96 PS lassen den 1605 Kilogramm schweren Viersitzer innerhalb von 4,1 von null bis Tempo 50 km/h surren. Da bleibt so manchem Ampelgegner nur ein entgeistertes Hinterherschauen übrig. Nach insgesamt 13,7 Sekunden liegt die zentral positionierte Tachonadel bei 100 km/h an. Ein ebenso mäßiger Wert wie die Höchstgeschwindigkeit von 135 Kilometern pro Stunde.

Bei schneller Fahrt sinkt die Reichweite rapide

Dass bei schneller Fahrt mit eingeschalteter Klimaanlage die Reichweite stark reduziert wird, wird schnell deutlich. Dennoch würde selbst bei solcher Fahrweise eine Reichweite von 80 Kilometern erzielt werden können. Die Innenausstattung des Fluence Z.E. gestaltet sich karg. Plastik scheint den Kampf der Oberflächenmaterialien gewonnen zu haben.

Nur das Notwendigste im Cockpit

Das Cockpit beschränkt sich auf das Notwendigste. Der Drehzahlmesser ist einer Akku-Füllstandsanzeige gewichen und über das Lenkrad lässt sich eine gewünschte Geschwindigkeit mithilfe des Tempomats einstellen und halten. Das über einen kleinen Joystick in der Mittelkonsole zu bedienende Navigationssystem lässt sich intuitiv bedienen und erfüllt seinen Zweck - es navigiert.

Batterie kostet 82 Euro im Monat

Befindet sich das Zero Emission-Fahrzeug in der gut sieben Stunden dauernden Aufladephase, kann bei Bedarf per Zeitschaltung die Heizung schon vor dem Betreten des Autos aktiviert werden. Über eine Smartphone-Applikation ist der Besitzer zudem ständig über den aktuellen Ladezustand informiert. Die Batterie wird im Übrigen nicht zusammen mit dem Fahrzeug gekauft, sondern von der Renault Autobank für 82 Euro im Monat und über eine Kilometerlaufleistung von 10.000 Kilometern im Jahr geleast. Wer mehr fährt, zahlt mehr.

Alle Elektro-Ladestationen im Navi vorhanden

Für den Kunden hat das Batterie-Leasing den Vorteil, sollte der Stromspeicher defekt sein, sprich weniger als 75 Prozent der Leistung erzielen, kann er kostenfrei umgetauscht werden. Gleichzeitig umfasst das Leasing automatisch den Dienst der Renault Assistance. Sollte der Fluence Z.E.-Fahrer mit seinem Fahrzeuge liegenbleiben, und dies gilt auch für einen leeren Strom-Tank, wird sich Tag und Nacht gekümmert. Damit es nicht soweit kommt, wurden im Navigationssystem alle Elektro-Ladestationen einprogrammiert. Kurz vorm selbstverschuldeten Stromausfall heißt es daher: Nächster Halt: Steckdose.

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Quelle: Press-Inform

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Kommentare (24)

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Thema: "Renault Fluence Z.E.: Nächster Halt Steckdose"

Oliver schrieb: am 19. März 2012 um 21:00:45
(2) (0) Gerade gekauft
Hatte mich bei der Probefahrt vor wenigen Tagen SOFORT in den Wagen, die Stille, die Technik und das Design des Fluence Z.E. verliebt. Wenn man das Batteriemietkonzept von Renault objektiv nachrechnet, kommt man sehr schnell zum Schluss, dass Renault sich damit sicher keine goldene Nase verdient, sondern im Gegenteil evt. sogar Defizite einfährt (Garantie und Service) Der Wert der Li-Io Batterie wird mit ca. CHF 10000 angegeben, der Kaufpreis gegenüber dem Nissan Leaf ist aber CHF 20000 weniger!
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bobby33 schrieb: am 19. November 2011 um 14:54:34
(2) (3) Die Wahrheit
"HEIZEN verbraucht in Elektrofahrzeugen mehr Energie als KLIMA, wartet mal auf den Winter." Daher verfügen Fluence Z.E. und Kangoo Z.E. über die Funktion der Vorklimatisierung, über welche der Innenraum bereits während des Ladevorgangs auf angenehme Raumtemperatur vorgewärmt/ vorgekühlt werden kann. Daher ist weniger Energie für die Klimatisierung des Innenraums während der Fahrt nötig. Und man steigt morgens schon in ein warmes Auto. Für den Kangoo Z.E. gibt es optional eine Standheizu
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bobby33 schrieb: am 19. November 2011 um 14:51:12
(1) (3) Die Wahrheit
"Wo liegt beim aktuellen Stand der Stromerzeugung der ökologische Vorteil des Elektroautos? Nach aktuellem deutschem Energiemix liegt die Gesamt CO2- Bilanz (inkl. Produktion Fahrzeug & Strom) beim Stromer bei ca. 75g/km. In Ländern, wo auf mehr erneuerbare Energien bei der Stromerzeugung gesetzt wird, entsprechend niedriger. Damit liegt die Geasmt- CO2- Bilanz beim Stromer um über 100% unterhalb eines Verbrenners, der sich über 75% seiner Bilanz im Fahrbetrieb versaut!
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