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Mercedes-Benz S-Klasse: Neue Motoren für das Luxusschiff

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44 Kommentare

Sparsame Motoren für die Mercedes S-Klasse

10.09.2010, 10:34 Uhr

S-Klasse von Mercedes mit neuen Motoren (Foto: Daimler)

Gut 15 Monate nach der letzten Modellüberarbeitung stattet Mercedes-Benz seine Nobel-Baureihe S-Klasse mit neuen Motoren aus. Die Sechs- und Achtzylinder funktionieren nach dem Prinzip "mehr Leistung, weniger Verbrauch". Nach Worten von Daimler-Chef Dieter Zetsche ist die S-Klasse damit ein Auto, das "zeigt, wo der Hammer hängt".

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Wenn sich in naher Zukunft wohl situierte Zeitgenossen mehr für Autos mit dem Stern als für ihr Sparbuch interessieren, wird das nicht überraschen. So viele Prozente bekommen sie bei keiner Bank. Dabei geht es aber nicht um Rabatte, sondern um verminderten Spritverbrauch. Satte 24 Prozent Einsparung verspricht der Hersteller zum Beispiel für den S 350 Blue Efficiency, immerhin ein Fünf-Meter-Schiff mit einem Leergewicht von mindestens 1,9 Tonnen.

V6-Benziner mit nur 7,6 Litern Verbrauch

Nur 7,6 Liter Super werden je 100 Kilometer in Abgas umgesetzt, wobei an CO2-Ausstoß nur 177 Gramm je Kilometer gemessen wurden. Der 3,5-Liter-V6-Benziner leistet 306 PS und kommt dabei sogar ohne Turbolader aus. Die Kraftübertragung erfolgt mittels der bewährten Siebengang-Automatik 7G-Tronic, die allerdings nunmehr auch über eine zeitgemäße Fähigkeit verfügt: Sie schaltet bei kurzen Fahrtunterbrechungen, zum Beispiel an der Ampel, den Motor ab und startet wieder, sobald der Fahrer den Fuß von der Bremse nimmt.

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S 350 BlueTec kommt mit 6,8 Litern Diesel aus

Bei den Selbstzündern gibt es auch Prozente: Elf Prozent weniger Verbrauch meldet Daimler für den S 350 BlueTec, der beim EU-Normtest mit 6,8 Litern je 100 Kilometer durchs Ziel gegangen ist. Das 258 PS leistende Aggregat ist laut Zetsche damit "sicher noch nicht am Anschlag", will heißen, die Sparsamkeitsspirale bei den Dieseln dreht sich weiter nach unten.

Auch der Achtzylinder wird stärker und sparsamer

Dass die S-Klasse auf Achtzylinder aus Prestigegründen nicht verzichten kann, liegt auf der Hand. Aber auch dort spielt die Prozentfrage eine Rolle: Der neue 4,6 Liter große V8-Ottomotor holt aus 0,8 Litern weniger Hubraum zwölf Prozent mehr Leistung. War der Vorgänger mit 388 PS alles andere als untermotorisiert, setzt der neue mit 435 PS eine eindringliche Duftmarke. Gar um 32 Prozent ist das maximale Drehmoment gestiegen - 700 Newtonmeter bei 1800 bis 3500 Umdrehungen pro Minute statt bisher 530 Newtonmeter muss das Getriebe in Vortrieb umsetzen.

Unter 10 Litern Verbrauch bei 435 PS und zwei Tonnen Gewicht

Angesichts der Dimensionen des Fahrzeugs und seines Gewichts von 2010 Kilogramm erscheint die Unterschreitung der Zehn-Liter-Marke nach EU-Norm geradezu sensationell: Mit genormten 9,4 Litern je 100 Kilometern wurden hier 15,5 Prozent weniger protokolliert. In der Praxis darf man zwar getrost mit elf Litern Verbrauch rechnen, was für einen doppelt aufgeladenen Achtzylinder mit entsprechender Schubkraft aber immer noch sehr vorzeigbar wäre.

Eigentlich reicht der Sechszylinder in der S-Klasse

Im direkten Fahrvergleich reduziert sich die Prozentrechnung eher auf eine Status- und Preisfrage. In den Disziplinen von Laufkultur und Komfortniveau ist der Sechs- dem Achtzylinder durchaus ebenbürtig, lediglich aus den niederen Drehzahlen heraus kann der große Bruder beim souveränen Antritt punkten und den Leistungsunterschied ausspielen. Die überarbeitete Fahrwerks-Regelung Active Body Control (ABC) sorgt für harmonisches Gleiten auch in hastigen Kurven, die erstklassige Geräuschdämmung schirmt die Insassen gegen störende Einflüsse ab.

Neue Sicherheitsassistenten für die S-Klasse

Mit der Erweiterung des Motorenangebots ziehen zwei neue Sicherheitsfeatures in die S-Klasse ein: Der aktive Spurhalteassistent und der aktive Tot-Winkel-Assistent können mit dezenten Lenkeingriffen, die durch ESP-basierte Bremsaktivität ausgelöst werden, ein unbeabsichtigt aus dem sicheren Bereich laufendes Fahrzeug wieder auf Kurs bringen. Feine Handwerksarbeit bei Leder- und Holzqualität sowie Modifizierungen bei der Spracherkennung sollen die Freunde von gediegenem Luxus und elektronischer Finesse neu motivieren. Für noch mehr Leistung bei reduziertem Verbrauch stehen außerdem zwei 5,5-Liter-V8-Biturbomotoren von AMG mit 400 kW/544 PS und 420 kW/571 PS zur Auswahl. Axel F. Busse/mid

Neue Motoren Mercedes-Benz S-Klasse
Motor	V6 Diesel	V6-Benziner	V8-Benziner
Hubraum	3,0 l	3,5 l	4,6 l
Leistung	258 PS	306 PS	435 PS
max. Drehmoment	620 Nm	370 Nm	700 Nm
0 - 100 km/h	7,1 s	k.A.	5,0 s
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Verbrauch / CO2	6,8 l / 177 g	7,6 l / 177 g	9,4 l / 219 g
Preis ab	k.A.	k.A.	k.A.

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Quelle: mid

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Kommentare (44)

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Thema: "Mercedes-Benz S-Klasse: Neue Motoren für das Luxusschiff"

Lachsack schrieb: am 11. September 2010 um 16:26:29
(0) (0) MB , BMW, Audi und
die anderen Scharlatane, immer das selbe Gesülze für bildungsferne Schichten mit Ego Defiziten. Jedes neue Modell braucht 10 oder 20 % weniger als der Vorgänger. Gleichzeitig immer schwerer und größer und noch mehr elektrische Verbraucher. Wie geht das ? Mittlerweile bringen diese Panzerkreuzer ja schon den Treibstoff zu den Tankstellen. Die Kunden dieser Firmen mit irreführender Werbung haben sicher alle einen Vormund und ziehen sich die Hosen mit der Kneifzange an. Dummheit ist ansteckend.
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MW schrieb: am 11. September 2010 um 16:10:47
(0) (0) Erst mal denken lernen
Man hat manchmal den Eindruck, dass hier Leute, die ihren Golf mit 60PS-Gummizugmotörchen immer mit Vollgas fahren, um zügig vorwärts zu kommen, mangels Erfahrung und logischem Denkvermögen glauben, dass man das mit einem 300PS-Auto auch so machen würde und dann 20 Liter/100km verbrauchte. Dass Sie dann aber schnell beim Vordermann in der Kolonne einrasten oder aus der nächsten Kurve fliegen würden, haben sie nicht bedacht.
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Vielfahrer schrieb: am 11. September 2010 um 16:04:19
(0) (0) Verbrauch gesenkt
Irre was für ein Stuss hier verbreitet wird, Mercedes Marketing Gag etc. Alle Autos in Deutschland werden nach dem gleichen Verfahren getestet um einen Vergleich zu ermöglichen. Die realen Werte liegen höher da dann Sonderaus-stattungen das Gewicht erhöhen und das Wetter beim Test fehlt. Wichtig ist doch das es gelungen ist den Verbrauch deutlich zu reduzieren. Roland S400 Hybrid einfach lesen bevor man was falsches schreibt. Roder.. Dein Auto baut selbst Dacia nicht, Elektromotor ist teuerer.
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