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03.05.2011, 11:00 Uhr | Michael Kröger, Spiegel Online
Ein offener Zweisitzer, alltagstauglich und für kleines Geld? Dann kann die Antwort nur Mazda MX-5 heißen. Der kleine Japaner erweist sich seit 22 Jahren als zuverlässiger Begleiter. Cabriofans vermissen ein wenig Charakter - das ändert aber nichts an der Empfehlung für den zeitlosen Klassiker.
So können sich Kritiker irren. Als Mazda 1989 seinen kleinen Roadster namens MX-5 vorstellte, applaudierten zunächst nur wenige Experten. Zu wenig Klasse nach Art eines Alfa Romeo, lautete ein Einwand. Billiger Lotus-Verschnitt, ein anderer. Der rasant wachsenden Fan-Gemeinde waren solche kleinlichen Anmerkungen egal. Mazda kam mit der Produktion kaum nach. Inzwischen, rund 22 Jahre nach dem Debüt läuft bereits die dritte Generation vom Band und erfreut sich ungebrochener Beliebtheit. Mit mehr als 900.000 Exemplaren gilt der MX-5 als das erfolgreichste Cabrio überhaupt.
Das mag auch daran liegen, dass der MX-5 nicht nur echtes Roadster-Gefühl bietet, sondern auch ein sehr zuverlässiger Begleiter ist. In den Pannenstatistiken des ADAC und in den Jahresbilanzen des TÜV fällt das Auto durchweg positiv auf. "Wichtig ist die Kontrolle auf Rost, sinnvoll ist bei zwei bis drei Jahre alten Modellen die Prüfung der Vorder- und Hinterachsen, beispielsweise auf Spiel", sagt TÜV-Süd-Autoexperte Philip Puls.
Die Version "Kaminari" des MX-5 kommt in limitierter Auflage und bietet Cabrio-Liebhabern exklusive Ausstattungsdetails. zum Video
Was an Mängeln festgehalten ist, betrifft vor allem Exemplare der ersten Generation, die bis 1998 gebaut wurde. In den ersten Baujahren machten manchmal die Zylinderkopfdichtungen schlapp oder Motoren überhitzten. Auch die hydraulische Kupplung gab manchmal Anlass zur Klage. Doch von echten Schwachstellen wollen Experten in diesem Zusammenhang nicht reden. Wäre da nicht das Rostproblem bei Fahrzeugen älter als sieben Jahre, man könnte das Auto aus TÜV-Warte fast als perfekt einstufen", rät TÜV-Fachmann Puls.
Das spiegelt sich beim Blick in einschlägige Foren wider: Wenn es dort überhaupt Klagen gibt, dann seitens der Nostalgiker-Fraktion, die noch immer den Abschied von den Klappscheinwerfern beweint. Berichte über technische Mängel sucht man dagegen vergebens - inklusive Cabrio-üblicher Beschwerden wie eindringendes Wasser.
Wer sich für einen MX-5 aus zweiter Hand interessiert, kann also getrost auch auf die Modellreihe mit den charakteristischen Klappscheinwerfern zurückgreifen. Bis auf das leidige Thema Rost kann man dem kleinen Mazda nichts vorwerfen.
Die einzig echte Schwäche ist dagegen auch von Laien sehr einfach zu erkennen. Sie betrifft Lack und Inneneinrichtung, die gleichermaßen kratzempfindlich sind - der MX-5 sieht oft regelrecht verranzt aus. Wer sich ernsthaft daran stört, sollte sich ein besseres Exemplar suchen, denn im Prinzip lässt sich der Schaden nur mit großem finanziellen Einsatz beheben. Wen das nicht stört, der darf sich auf einen kräftigen Preisabschlag freuen - ohne Abstriche bei der Zuverlässigkeit.
Solide wie das gesamte Fahrzeug ist die Motorisierung. Zum Einsatz kommen vorzugsweise ein 1,8 Liter Motor mit 126 PS und ein Zweiliter-Motor mit 160 PS. Dank Hinterradantrieb und straffem Fahrwerk stellen sich dabei auch schon mit dem kleineren der beiden Motoren sportliche Fahrgefühle ein.
Schnell erzählt ist das Kapitel Nutzwert: Zwei Sitze, 144 Liter Kofferraum - viel mehr ist nicht. Die Karosserie ist, bis auf Korrosion, gut verarbeitet und also nahezu klapperfrei. Prima zu bedienen ist das Verdeck.
Da der MX-5 zudem zu zivilen Preisen angeboten wird, führt das in Kombination mit der hohen Qualität zu einem im Roadster-Segment ziemlich einmaligen Preis-Leistungsverhältnis. So beginnen die Preise für MX-5-Modelle, Baujahr 2006 mit etwa 60.000 Kilometer, bei knapp über 10.000 Euro. MX-5 aus den neunziger Jahren sind bereits für einen Preis um 5000 Euro zu bekommen.
Quelle: Spiegel Online
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