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Mazda frischt seinen Erfolgstypen auf

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Mazda frischt seinen Erfolgstypen auf

14.02.2009, 09:26 Uhr

Neuer Mazda MX-5 (Foto: Mazda)Zum 20-jährigen Jubiläum gönnt Mazda der alternativ mit Stoffverdeck oder festem Klappdach erhältlichen dritten MX-5-Generation ein sanftes Facelift. Mit feinem Pinselstrich haben die Japaner dem Roadster eine ausdrucksstärkere Front verliehen, die nun mit größerem Fünfpunkt-Kühlergrill und aggressiverem Blick aus neuen Scheinwerfern und Nebelleuchten aufwartet.#

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Kleine Änderungen

Es sind nur einige Details wie veränderte Schweller und Rückleuchten, die den in dieser Grundform seit 2005 gebauten Zweisitzer moderner erscheinen lassen. Zu den deutschen Händlern kommt der aufgefrischte MX-5 im April.

Ohne Konkurrenz

Der modellgepflegte MX-5 kostet ab 22.000 Euro als Roadster und ab 24.400 als Roadster-Coupé. Damit bleibt er ein Angebot ohne Konkurrenz, denn alle anderen Roadster wie Audi TT, BMW Z4 oder Lotus Elise spielen in einer höheren Preis-Liga. Vielleicht ist der preiswerte MX-5 auch deshalb mit weltweit 860.000 Zulassungen der erfolgreichste Roadster aller Zeiten.

Technische Daten Mazda MX-5 Roadster und Coupé

Modell	PS	Nm	0-100 km/h	Vmax	CO2	Verbrauch	Preis €
MX-5 Roadster 1,8	126	167	9,9 s	194 km/h	167 g/km	7,0 l	22.000
MX-5 Roadster 2,0	160	188	7,6 s	212 km/h	177 g/km	7,4 l	24.000
MX-5 Coupé 1,8	126	167	9,9 s	194 km/h	167 g/km	7,0l	24.400
MX-5 Coupé 2,0	160	188	7,6 s	212 km/h	177 g/km	7,4 l	26.400

Am Kühlergrill zu erkennen

Erstmals sind Softtop-Roadster und Cabrio-Coupé optisch zu unterscheiden: So verfügt das Roadster-Coupé statt eines Lamellengrills über einen chromumrandeten Grill in Maschendesign. Im Interieur gibt es jetzt hochwertigere Materialien in freundlicheren Farben, modifizierte Instrumente und besonders große Ablagen - letzteres ist auch in Edel-Roadstern nicht selbstverständlich.

Nichts für ganz groß Gewachsene

Viel mehr gab es auch nicht zu ändern, allein die Kopffreiheit lässt nach wie vor zu wünschen übrig. Größer als 1,80 Meter sollte die Roadsterbesatzung nicht sein, sonst wird es unbequem. Dafür vermitteln die gut konturierten Sitze auch bei forschem Kurventanz ausreichend Seitenhalt und auf Langstrecken genügend Komfort. Positiv zudem das Gepäckabteil, das mit immerhin 150 Litern Volumen alle Taschen für ein Wochenende für zwei Personen aufnimmt.

Ein bisschen viel Lärm

Nicht ganz so überzeugend ist die Wirkung der zusätzlichen Geräuschdämmung in Türen, Fahrwerksquerträgern und im Dachbereich. Denn zumindest in der Softtop-Version ist der MX-5 bei schneller Fahrt mindestens so laut wie andere Roadster.

Motoren im MX-5 werden spritziger

Geblieben sind die Grundtugenden des MX-5: das feinfühlig abgestimmte Fahrwerk etwa oder die kräftigen Motoren, die mit guter Durchzugskraft und mit jetzt niedrigeren Verbrauchswerten von 7,0 Litern bis 7,6 Litern je 100 Kilometer überzeugen. Dazu sind die Triebwerke künftig drehfreudiger, so wie es eigentlich japanischer Sportwagentradition entspricht. Neu ist zudem eine optionale Sechs-Gang-Automatik.

Foto-ShowMazda Kazamai
Foto-ShowMazda Hakaze

Kraftvoller Sound

Der Zweiliter-Schalter erreicht seine maximale Leistung nun bei 7000 Touren statt 6700 Touren und die Drehzahlgrenze wurde auf rund 7 500 Umdrehungen angehoben. Dies alles mit neuer Kurbelwelle, neuen Kolben und geänderten Ventilfedern. Am Ansaugtrakt befindet sich nun ein Resonator, der bei den Sechs-Gang-Handschaltern einen erkennbar kraftvolleren Motorsound bewirkt. Gefallen kann der straffe MX-5 auch auf der Autobahn, hier bietet er noch ausreichenden Abrollkomfort und guten Geradeauslauf.

Für kurvige Landstraßen gemacht

Eigentliches Roadster-Revier sind aber Serpentinen, winklige Landstraßen und kurvenreiche Nebenstrecken. Hier lässt sich der MX-5 dank präzisem Handling und hoher Neutralität derart schnell durch die Kurven treiben, dass es schon Sportwagen vom Kaliber eines wesentlich teureren - und unpraktischeren - Lotus Elise bedarf, um noch mehr Fahrfreude zu vermitteln.

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Entspannt und spaßig

Die ausreichend komfortable Federung, die hohe Karosseriesteifigkeit und die knackige Fünf- oder Sechsgangschaltung bieten fast exakt das Fahrerlebnis, das man sich von einem Roadster erhofft. Auf den Boulevards und Strandpromenaden gleitet der kleine Mazda dagegen besonders in der Automatik-Version entspannt wie ein großes Cabriolet dahin.

Gelungener Mix

Ansonsten zielt die roadsteruntypische Automatik trotz sportlicher Schaltwippen am Lenkrad eher auf den US-Markt. Alles in allem ist der überarbeitete MX-5 also weiter ein gelungener Mix aus bester Roadstertradition und moderner Technik - und einzigartig in der Wahlmöglichkeit zwischen klassischem Stoffdach oder trendigem Klappdach.