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Ford Focus 1.0 Ecoboost: Ein Liter mit drei Fäusten

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Ford Focus 1.0 Ecoboost: Ein Liter mit drei Fäusten

14.02.2012, 11:08 Uhr

Ford Focus 1.0 Ecoboost (Quelle: Hersteller)

Mutige Entscheidung: der neue 1,0 Liter Ecoboost-Motor feiert seine Premiere nicht im kleinen Fiesta, sondern im Kompaktklassemodell Ford Focus. Reicht der Sparmotor mit drei Zylindern für den Kompakten?

Ecoboost-Motor: Grundfläche passt auf DIN-A4-Blatt

998 Kubikzentimeter Hubraum, drei Zylinder und eine Grundfläche, die auf ein DIN-A4-Blatt passt - der neue 1,0 Liter Ecoboost-Motor aus dem Hause Ford wirkt auf den ersten Blick klein und zerbrechlich. So gar nicht gemacht für ein kompaktes Arbeitstier wie den Focus.

Doch die ersten Zweifel halten nicht lange. Der in zwei Leistungsstufen erhältliche 1,0-Liter-Motor mit Start-Stopp-Automatik sorgt mit seinen 100 PS oder 125 PS für ausreichend Vortrieb. So dauert der obligatorische Sprint von 0 auf 100 km/h 12,5 und 11,3 Sekunden. Die Maximalgeschwindigkeiten liegen bei 185 km/h und 193 km/h beim stärkeren Motor.

Focus Ecoboost: Bis zu 200 Newtonmeter Drehmoment

Das beim schwächeren Ecoboost mit fünf Gängen ausgestattete Schaltgetriebe leitet dabei ebenso wie das sechsgängige Schaltgetriebe des Stärkeren das Drehmoment von 170 Newtonmeter an die Vorderräder weiter. Dank einer Overboost-Funktion schnellt das Drehmoment beim leistungsstärkeren Aggregat für einen zeitlich begrenzten Zeitraum auf bis zu 200 Newtonmeter hoch. Um dem Ein-Liter-Focus einen Hauch von Sportlichkeit zu entlocken, sollte der Drehzahlmesser daher nicht unter die 2500 Umdrehungen pro Minute-Markierung fallen.

Verbrauch bei knapp unter fünf Litern

Der Dreizylindermotor erfüllt neben der Euro-5-Norm nämlich auch die werksinterne Auflage, nicht mehr als der 1,6 Liter Hubraum-Motor zu verbrauchen. Mit 4,8 beziehungsweise 5,1 Litern auf 100 Kilometern liegt er bis zu 20 Prozent darunter. Die CO2-Ausstöße betragen dementsprechend 109 und 114 Gramm pro Kilometer.

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Das neue Triebwerk schafft dies dank seiner Direkteinspritzung inklusive Turboladung. Der Kraftstoff und die Luft werden dabei mit hohem Druck - die Direkteinspritzung nutzt Drücke mit bis zu 150 bar - in die Zylinder gepresst. Die so erzielte höhere Zerstäubung und Verteilung des Benzin-Luft-Gemischs in den Brennräumen sorgt für eine effizientere Verbrennung.

Einstiegspreis bei rund 18.000 Euro

18.050 Euro ist der Einstiegspreis bei der kleinsten Motorisierung, 20.700 Euro kostet der 125-PS-Motor. Der Aufpreis von 200 Euro im Vergleich zum Vierzylinder wird bereits nach kurzer Zeit wieder hereingefahren sein. Denn neben dem geringeren Verbrauch muss für den einen Liter kleinen Motor mit 20 Euro eine wesentlich geringere Kfz-Steuer abgeführt werden.

Zu der 22.050 Euro beziehungsweise 23.050 Euro teuren Topausstattungsvariante Trend gehören Fahrassistenten wie der Einpark-Assistent, Außenspiegel mit Toter-Winkel-Assistent, Fahrspur-Assistent inklusive Müdigkeitswarner und Fernlicht-Assistent sowie das Verkehrsschild-Erkennungssystem, das Auffahrwarnsystem Forward Alert und das Active City Stop-System.

Dreizylindermotor später auch bei anderen Ford-Autos

Der neue Dreizylindermotor steht für alle Karosserievarianten und in naher Zukunft auf für den Familien-Van C-Max und den im Herbst auf den Markt kommenden B-Max zur Wahl. Der Ford Focus mit dem in Köln gefertigten 1,0-Liter-EcoBoost-Motor läuft im Werk Saarlouis vom Band.

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Quelle: Press-Inform

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Kommentare (20)

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Thema: "Ford Focus 1.0 Ecoboost: Ein Liter mit drei Fäusten"

ulli schrieb: am 14. Mai 2012 um 18:29:43
(2) (0) ford
hallo coupe, fahr ihn erst mal. der 1,6 l eco boost verbraucht schon 5,8 mix, wie kommst du bei dem 1,0 l auf 8,0 liter? und den 1,6 er fahre ich schon 1 jahr!!!! 260 nm , 150 ps. das schaft kein anderes auto. nur auf dem papier!!
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HausmeisterTommy schrieb: am 18. März 2012 um 12:27:18
(5) (7) Downsizing
WEnn ich ein Auto haben wollte den ich so hoch drehen muss damit es vorwärts geht, dann hätte ich meinen Trabant behalten können, der ist auch mit 7 Litern ausgekommen
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coupe schrieb: am 21. Februar 2012 um 21:39:59
(8) (8) downsizing
Ja,hier wird an Produktionskosten gespart,und nicht in Effizienz gesetzt. Einerseits 4,8l NEFZ Verbrauch andererseits nicht unter 2500U/min das macht dann 8l Verbrauch.Ein Motor sollte in allen Drehzahlbereichen Schub erzeugen,gerade bei niedrigen Drehzahlen ab 1000U/min.Wenn wenigstens das Gewicht der Downsizing-Autos sinken würde. Aber nein,das Dreizylinderauto wird mehr wiegen,wie ein alter Corrado VR6 (1200Kg/193PS)
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