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Fahrbericht Audi A6 Hybrid - der lautlose Gleiter

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41 Kommentare

Audi A6 Hybrid - der lautlose Gleiter

28.07.2011, 09:10 Uhr | Patrick Schäfer

Audi A6 Hybrid (Foto: Audi) (Quelle: Hersteller)

Lautlos fährt die silbergraue Limousine vom Parkplatz. Zugegeben, neu ist die Hybridtechnik nicht. Doch es ist allemal faszinierend, wenn eine große Limousine wie der Audi A6 mit Hybridantrieb ausgestattet ist - das gilt für staunende Passanten wie für die Insassen.

Hybrid-Limousine mit neuen Anzeigen

Bis auf das Cockpit unterscheidet sich der Innenraum der Hybrid-Limousine natürlich nicht von anderen A6-Modellen. Statt des normalen Drehzahlmessers gibt es hier eine Kombination mit einem Powermeter, der den Ladezustand des Akkus sowie den momentanen Leistungsabruf darstellt. Normalerweise regelt der A6 Hybrid die Fahrzustände automatisch, wer jedoch auf jeden Fall rein elektrisch fahren will, kann - wenn er sie gefunden hat - die EV-Taste auf der Mittelkonsole drücken.

Das Fahrgeräusch im Innenraum irritiert im A6 Hybrid

Und dann geht es nach dem lautlosen Motorstart los - und man denkt, man führe einen normalen Motor. Stimmt ja auch fast, aber die grün leuchtende EV-Anzeige im Cockpit weist eindeutig darauf hin, dass sich der A6 auf Schleichfahrt befindet. Lob an die Audi-Ingenieure: Der A6 Hybrid hört sich innen an wie ein sehr leiser Benziner, kein nerviges Surren und Summen dringt zu den Passagieren vor. Maximal drei Kilometer kann man rein elektrisch fahren, wenn man nicht schneller als 60 km/h unterwegs ist. Ansonsten geht es bei vollem Akku auch bis 100 km/h.

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Kombination von Elektro- und Benzinmotor gut gelungen

Ruft man mehr als 30 Prozent der Leistung ab - etwa an Steigungen oder beim Beschleunigen - dann schaltet sich unmerklich der 211 PS starke TFSI-Motor zu. Das Aggregat war mehrfach "Engine of the Year" und wurde für den Einsatz im Hybrid grundlegend überarbeitet. Ausgestattet ist der Wagen mit einer Achtstufen-Automatik, die gut zum Charakter des A6 Hybrid passt.

Powermeter liefert viele Informationen

Gut gemacht ist auch die Anzeige im Cockpit, die einen immer über den aktuellen Zustand der 37 Kilogramm schweren Batterie informiert und ob das System gerade Energie zurückgewinnt. Vorausschauendes Fahren wird hier zu einem gewinnbringenden Spiel mit Gas und Bremse: Ein grüner Balken zeigt an, wie fest dosiert man auf die Bremse treten muss, um eine optimale Rekuperation zu haben - denn in diesem Bereich bremst der Wagen nur mit dem E-Motor. Tritt man hingegen zu fest auf die Bremse, landet der Zeiger im grauen Bereich - dann wird zusätzlich mit den hydraulischen Bremsen verzögert.

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Technische Daten und Preise Audi A6 Hybrid

Motor	Leistung	Drehmoment	0 - 100	Vmax	Verbrauch	Preis ab
2,0 TFSI	245 PS	480 Nm	7,3 s	238 km/h	6,4 l	n.n.

Audi A6 Hybrid: Preis noch unbekannt

Man ist flott und trotzdem sparsam unterwegs und tut etwas für sein Umweltgewissen - eigentlich spricht außer dem auf 375 Liter geschrumpften Kofferraum, in dem der Akku platziert wurde, nichts gegen den A6 Hybrid. Laut Audi soll er mit nur 6,4 Litern Benzin auf 100 Kilometer auskommen. Der Knackpunkt wird der Preis sein. Denn was der A6 mit Doppelmotor kosten soll, ist noch unbekannt, der Markstart soll wohl im Herbst erfolgen. Mit dem Audi A6 Hybrid sind die Ingolstädter in Sachen Alternative Antriebe in der oberen Mittelklasse ganz vorne dabei: BMW hat seine Hybrid-Version vom 5er bislang nur als Studie gezeigt, auch der Diesel-Hybrid in der E-Klasse von Mercedes ist bislang noch nicht serienreif. Auf der IAA 2011 wird der A6 Hybrid stehen, vielleicht hat die Konkurrenz bis dahin auch etwas im Portfolio.

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Quelle: t-online.de

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Kommentare (41)

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Thema: "Fahrbericht Audi A6 Hybrid - der lautlose Gleiter"

Wissender schrieb: am 5. Oktober 2011 um 21:30:47
(6) (0) An Arno
Wie kommen Sie auf den obskuren Gedanken, Audi würde NiMh-Akkus in den Hybrid-Antrieben verwenden ? Das ist völliger Unsinn, natürlich werden Litium-Ionen Akkus verwendet.
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Arno schrieb: am 19. August 2011 um 10:17:39
(1) (9) Hybrid
Hybrid.. Hybrid.. Audi genau so auch Porsche benutzt 20 Jahre alte Technology !! Nickel metallhydrid Akku!! (NiMH) was für ein Vortschritt!! Pfui!!
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Mistwetter schrieb: am 19. August 2011 um 07:39:03
(1) (5) Jeder weiß es ja besser
Der Elektromotor klingt wie ein Benziner? Oder habe ich mich verlesen im Text. Wenn das so ist, dann stimmt irgendwas nicht. Normalerweise hört man überhaupt nix. Knackpunkt ist die nach wie vor veraltete Herangehensweise mit schaltendem Getriebe. Das ist aus nem anderen Jahrhundert.. Gewicht spielt bei Hybriden übrigens weniger eine Rolle, da sie die kinetische Energie ja wieder zurückholen. Fahre meinen Prius voll beladen ebenfalls mit
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