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01.07.2011, 07:00 Uhr | Timo Bürger, München
Auf die Breite kommt es an, daran lässt BMW keinen Zweifel. "Länger breiter, flacher" als der Vorgänger ist das neue BMW 6er Coupé geworden. Die L-förmigen Heckleuchten hinten, weit ausgestellte Radhäuser und die nach vorne geneigte "Shark Nose" betonen zusätzlich den bulligen Auftritt des Luxuswagens. Kurz: Beeindruckend und beeindruckend kraftvoll. Mindestens genauso so wichtig wie das äußere Erscheinungsbild sind aber die inneren Qualitäten des selbsternannten "Highend-Coupés". Erster Test im neuen BMW 640i Coupé.
320 PS leistet der längs eingebaute Reihensechszylinder. Was in Zahlen schon beeindruckt, bestätigt sich umso mehr beim ersten Tritt aufs Gaspedal. Fulminant stürmt der 1660-Kilogramm-Schönling nach vorne, begleitet von einem angenehm kernigen Sound. Nur 5,4 Sekunden nimmt sich der 1,37 Meter niedrige Zweitürer Zeit, um die 100-km/h-Marke zu knacken.
Erfreulich: Der Wagen liegt selbst bei Vollgas satt auf der Straße. Kein Vibrieren, keine Unruhe, kein Wanken. Es macht sich bezahlt, dass die BMW-Ingenieure den 6er deutlich verwindungssteifer als den Vorgänger präsentiert haben. Auch der um 7,5 Zentimeter verlängerte Radstand von jetzt 2,85 Meter und die vergrößerte Spurweite tun ihr Übriges. Ebenfalls angenehm: Selbst bei Geschwindigkeiten jenseits der 200 km/h bleiben die Windgeräusche verhältnismäßig niedrig.
Der Sportwagen kommt als 640i und 650i mit 320 bzw. 407 PS auf den Markt. zum Video
Bei alledem kommt der Komfort nicht zu kurz: Straff ist das Fahrwerk ausgelegt, ohne allerdings Rücken und Nacken zu sehr zu strapazieren. Auch die Lenkung ist hervorragend direkt abgestimmt - so werden die kurvenreichen Landstraßen des Münchner Umlandes zum Vergnügen. Zudem lassen sich per "Fahrerlebnisschalter" mehrere Fahrmodi ("Comfort", "Sport", "Eco Pro") einstellen - für jeden ist also etwas dabei.
Auch das Zusammenspiel mit der serienmäßigen Achtgangautomatik klappt hervorragend. Das Getriebe reagiert schnell, komfortabel und nahezu ruckfrei. Schön, dass die Automatik auch mit dem Start-Stopp-System klappt. Nur bei Außentemperaturen um die 30 Grad und starkem Einsatz der Klimaanlage springt der Motor bei längeren Haltephasen wieder an.
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Für ein Luxuscoupé sicher nicht die primäre Kaufentscheidung, aber dennoch erwähnenswert. 13,8 Liter Verbrauch standen nach gut 100 Kilometern zu Buche. Ein sehr guter Wert, legt man zu Grunde, dass einige sehr schnell gefahrenen Autobahn- und Vollgaskilometer sowie viele flotte Landstraßenkilometer absolviert wurden. Wer den Gasfuß nicht allzu sehr strapaziert, kommt auch locker in den einstelligen Bereich.
Klar gezeichnet und sehr gut ablesbar ist das optionale Head-up-Display, das dem Fahrer die wichtigsten Informationen ins Sichtfeld projiziert. Etwas störend dagegen ist die Spiegelung eines mittig auf dem Armaturenbrett platzierten Lautsprechers. Wird das - nebenbei gesagt brillant klingende - Bang & Olufsen Audiosystem aktiviert, fährt der Center Speaker aus der Armaturentafel - und spiegelt sich in der Windschutzscheibe.
Über die Qualität des Innenraum müssen nicht viele Worte verloren werden. Tadellos verarbeitet, funktionell und durchdacht präsentiert sich das Interieur. Die Sitze fühlen sich wie maßgeschneidert an, Armlehne und Lenkrad verdienen das Prädikat passgenau. In die Ablagen der Tür dürfte aber etwas mehr hineinpassen als eine dünn zusammengerollte Infobroschüre. Auch auf den beiden hinteren Plätzen wird es eng. Wer mehr als 1,80 Meter misst, wird Mühe haben, seinen Kopf aufrecht zu halten.
Apropos Platz. Im Kofferraum immerhin gibt es den ausreichend. Und da in Mobilen der Luxusklasse das Volumen gemeinhin in Golftaschen angegeben wird, halten auch wir uns an dieses Maß: Drei Golfbags passen hinein. Für Zahlenfreunde: 460 Liter Kofferraumvolumen.
Motor | Zyl. | PS | 0-100 km/h | Nm | Verbrauch | CO2 | Preis |
640i | 6 | 320 | 5,4 s | 450 | 7,8 l | 181 g | 74.700 € |
650i | 8 | 407 | 4,9 s | 600 | 10,6 l | 246 g | 85.700 € |
640d | 6 | 313 | 5,5 s | 630 | 5,5 l | 145 g | 78.200 € |
Wer jetzt Gefallen an dem neuen 6er gefunden hat, darf schon einmal 74.700 Euro bereithalten. Soviel kostet das BMW 640i Coupé in der Basisausstattung. Wer noch etwas mehr übrig hat, für den kommt der Achtzylinder 650i ab 85.700 Euro in Frage. Für Dieselfreunde steht ab 78.200 Euro das 313 PS starke 640d-Coupé bereit. Alle Varianten stehen ab Oktober bei den Händlern.
Das BMW 6er Coupé ist ein Traumwagen mit vielen Qualitäten und ohne wirkliche Schwächen. Hervorzuheben sind Fahrwerk, Handling, ein geschmackvolles Interieur und ein elegantes Äußeres. Einen Minuspunkt kann es - wenn überhaupt - nur für das beschränkte Platzangebot im Fond geben - die eingangs viel zitierte Breite ist eben nicht überall das Maß aller Dinge.
Quelle: t-online.de
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putpuptput schrieb:
am 17. Juli 2011 um 01:20:32
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@Thomas U.
Sei dir sicher das die in Wolfburg nicht mal ansatzweise nur halbsoviel darüber nachdenken wie es dir wünscht . Wozu auch !? .
Soweit ich als Laie informiert bin hat VW Weltweit mehr Absatz und Erfolg als BMW und verfolgt auch völlig andere Ziele . Worüber soll Piech jetzt grübeln ?.Über deinen Kommentar ?. naja...sei Ehrlich...er wirds nicht tun . Aber BMW wird sich über eine Kopie deines Kommentars freuen .(das gibt n Gratisprospekt )
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Thomas U. schrieb:
am 16. Juli 2011 um 10:15:13
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Bravo!!!!
Bravo, so und nicht anders sieht ein Coupe´ aus München aus faszinierend dynamisch, trotzdem sympathisch und freundlich. Grüße
an den Wolfsburger Imperator, eine weitere unlösbare Aufgabe für Sie Herr Piech :-))
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Henry Ford schrieb:
am 15. Juli 2011 um 22:54:44
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Immer breiter und fetter
was passiert in wenigen Jahren, wenn sich 2 Autos auf einer Straße entgegenkommen?" Es gibt einen frontalen Zusammenstoss"
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