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17.11.2011, 12:11 Uhr | Press-Inform
Was für VW der Golf ist, das ist für BMW der 3er: Die Seele der Modellpalette. Und wenn man den in einer neuen Generation auflegt, dann stecken Designer wie Techniker ganz besondere Sorgfalt hinein. Wer die ersten Kilometer im 3er der Baureihe F30 zurücklegt, der gesteht ihnen gerne zu: Von ein paar Ausnahmen abgesehen haben sie einen guten Job gemacht.
Der neue 3er-BMW wirkt eleganter und sportlicher als sein Vorgänger. Vorne gibt es das neue Markengesicht, bei dem die flachen Scheinwerfer links und rechts bis an die Niere reichen. Insgesamt ist der 3er gewachsen: In der Länge sind neun Zentimeter dazu gekommen, die Spur vorne bekam 3,7 Zentimeter, die hinten 4,7 Zentimeter mehr Breite zugestanden, der Radstand ist um fünf Zentimeter gewachsen. Das verschaffe vor allem den Font-Passagieren mehr Platz, verspricht BMW.
Doch schon die nackten Zahlen zeigen: In der zweiten Reihe geht es nicht wirklich großzügiger zu als beim Vorgänger - ganze 1,5 Zentimeter mehr Platz haben die Knie, nur 0,8 Zentimeter mehr der Kopf. Ein großgewachsener Fahrer macht jeden 3er wie gehabt schnell zum 2+2-Sitzer. Wenigstens gehört der Kofferraum mit 480 Litern Fassungsvermögen nun zu den üppigen seiner Klasse.
Auch wenn bislang niemand den Klassenprimus Golf vom Thron stoßen konnte, gibt BMW bei den Kompakten Gas. Video: Neuer 1er BMW
Der Einstieg ist vor allem hinten dank der etwas größeren Türen ein wenig bequemer geworden. Wer auf dem Fahrersitz Platz nimmt, wird sich sofort heimisch fühlen - und gleichzeitig feststellen, dass alles noch ein wenig durchdachter geworden ist, gediegener und mit deutlichen Anleihen an den 5er BMW. Der breite Bildschirm des iDrive-Systems steht nun frei über der Mittelkonsole. Die Sicht darauf ist auch für den Beifahrer gut, die Darstellung selbst bei einem schnellen Blick gut zu erkennen.
Die Kartendarstellung der Bildschirmnavigation ist fast schon von opulenter Größe. Bedient wird das alles wie gehabt über den ergonomisch gut neben dem Gangwahlhebel platzierten Drehschalter. Das gesamte Cockpit ist aufgeräumt und übersichtlich. Das gegen Aufpreis erhältliche und gestochen scharfe Head-Up-Display ist nun vollfarbig und in seiner Darstellung so noch einmal deutlich besser geworden.
Ein paar Knöpfe und Schalter sind dennoch dazu gekommen. So zum Beispiel das, was BMW "Fahrerlebnis-Schalter" nennt. Aus dem normalen Fahrmodus lässt sich per Knopfdruck eine sportliche und eine besonders sportliche Einstellung wählen - die Kenndaten vor allem für Schaltung, Lenkung und Fahrwerk werden entsprechend ruppiger angepasst. Weniger Freunde bei sportlichen BMW-Piloten wird dagegen wohl die Eco-Einstellung finden. Sie macht aus dem spritzigen Bayern eine eher kommode Sparversion, die nicht mehr so recht in die Puschen kommen mag und deutlich verhalten unterwegs ist.
Aber auch im voreingestellten Normalmodus macht das Fahrwerk des 3er überraschend viel Freude. An Sportlichkeit hat es keinen Deut verloren. Es zieht den gegenüber seinem Vorgänger um 40 Kilogramm abgespeckten BMW wie auf Schienen durch die Kurven, macht einen Heidenspaß und lässt nie ein Gefühl von Unsicherheit aufkommen. Und es zeigt, dass sportliche Fahrweise und Komfort keine Gegensätze sein müssen. So schluckt die Federung Fahrbahnunebenheiten komfortabel weg - der Sportler ist geschmeidig wie auf Samtpfoten unterwegs.
Nicht einmal in der Sport+-Einstellung wird der 3er aufgeregt und zickig. Die Lenkung wie gewohnt präzise, direkt und mit einer ordentlichen Rückmeldung von der Straße. Eine besondere Freude ist das von ZF gelieferte Getriebe mit acht Schaltstufen. Es ist nicht mehr so ganz neu - doch mit dem 3er hat es nun zum ersten Mal den Sprung von der Luxus- und der SUV-Klasse in die Regionen der Normalsterblichen geschafft.
Zum Marktstart wird der 3er mit vier Motoren zur Auswahl an den Start gehen: Zwei Diesel und zwei Benziner. Neu ist vor allem der 4-Zylinder-Turbo im 328i. Die 245 PS Leistung stammen aus einem 1997 Kubikzentimeter-Motor, das maximale Drehmoment liegt bei 350 Newtonmetern, die bereits ab 1250 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung stehen. Soviel Kraft schafft der Motor über seinen Twin-Scroll-Aufladung. Dabei werden jeweils zwei Zylinder über eigene Kanäle mit Frischluft ver- und vom Abgas entsorgt. Das sorgt vor allem für ein deutlich besseres Ansprechverhalten.
Entsprechend kraftvoll macht sich der kultiviert laufende Vierzylinder auch ans Werk. Wer das Gaspedal durchtritt braucht sich über den Vortrieb nicht beklagen: 5,9 Sekunden braucht der 328i aus dem Stand auf 100 km/h, bei 250 km/h ist Schluss. Ob die neue Motoren-Philosophie von BMW - lieber vier als sechs Zylinder - unterm Strich auch zu tatsächlichen Verbrauchseinsparungen führt, bleibt allerdings abzuwarten.
BMW selbst gibt für den 328i den Durchschnittsverbrauch mit 6,4 Litern auf 100 km an - das wäre weniger als die 7,2 Liter beim alten 325i mit seinem 6-Zylinder und seinen 218 PS. Bei einer ersten, durchaus moderaten Ausfahrt rechnete der Bordcomputer des 328i allerdings ganz anders: Dessen Durchschnitts-Anzeige war kaum unter die zehn Liter zu drücken.
Neben dem neuen Vierzylinder bietet BMW zum Start auch den 335i mit sechs Zylindern und 306 PS an. Dazu kommen zwei optimierte Diesel: Der 320d Efficient Dynamics mit 163 PS, der sich mit 4,1 Litern auf 100 km begnügen soll und der 320d mit 184 PS und einem offiziellen Verbrauch von 4,5 Litern. Für Herbst nächsten Jahres angekündigt ist schon der ActiveHybrid3, der auf dem 335i basieren wird.
Zum ersten Mal gibt es die 3er-Reihe in den drei unterschiedlichen Ausstattungsvarianten "Sport Line", "Modern Line" und "Luxury Line". Unterschiedlich sind dabei vor allem die Farb- und Materialwelten sowie ein paar Design-Akzente. In der "Luxury Line" etwa dominiert bei den Zierleisten und Nierenstäben Chrome, bei der "Modern Line" ist es mattes Aluminium und bei der "Sport Line" bildet Schwarz den Kontrast zur Wagenfarbe. Je nach Ausstattungslinie unterscheiden sich auch zum Beispiel die Einfassungen der Nebelleuchten oder die Felgen. Dazu gibt es Optionen auf ein reichhaltiges Portfolio an Assistenzsystemen, die bislang zum Teil nur in den höheren Modellklassen angeboten wurden.
Bei den Preisen ist sich BMW weitgehend treu geblieben. Es geht zunächst los mit 35.350 Euro für den Diesel. Sein Vorgänger kostete gut 1000 Euro weniger. Für den 328i muss man schon in der Basisversion 37.400 Euro hinblättern - und darf sich noch einmal tüchtig im Ausstattungskatalog austoben, bis das Paket auch alltagstauglich ist.
Quelle: Press-Inform
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