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07.12.2011, 14:09 Uhr
Die hohen Kraftstoffpreise machen Spediteuren zu schaffen. Dabei gibt es bei Nutzfahrzeugen ein enormes Einsparpotenzial, welches die Hersteller nun zunehmend ausschöpfen. Mercedes zeigte auf einer Messe erst vor kurzem eine Studie eines Lkw-Anhängers, der den Verbrauch um fünf Prozent senken kann.
Das erreicht Mercedes durch die aerodynamische Bauweise des Sattelzugs mit dem passenden Namen "Aero-Trailer". Ein Anströmkörper vorn am Trailer reduziert den Abstand zur Zugmaschine und senkt den Luftwiderstand um ein Prozent.
Seitenverkleidungen tragen acht Prozent zur Verbesserung bei. Sie sind vorne leicht eingezogen und hinten von einem Durchbruch gekennzeichnet. Er lenkt die Luft in Richtung des markanten Heckdiffusors. Er hat die Form eines Parallelogramms und schließt an die Verkleidung des Unterbodens an. Dies verbessert den Luftwiderstand um ein bis zwei Prozent.
Biologische Entsorgung leicht gemacht. Dieser LKW reinigt die Kanalisation. zum Video
Wesentlicher Bestandteil des aerodynamischen Konzepts ist ein Heckeinzug von etwas mehr als 40 Zentimetern Länge. Seine vier Elemente sind klappbar um den Zugang zum Laderaum zu erleichtern. Der Heckeinzug verbessert den Luftwiderstand um weitere sieben Prozent.
Insgesamt senkt der "Aero-Trailer" den Luftwiderstand des gesamten Sattelzugs um zirka 18 Prozent. Daraus resultiert laut Mercedes eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs im realen Straßenverkehr um fast fünf Prozent. Das bedeutet bei einer üblichen Laufleistung von 150.000 Kilometern m Jahr eine Ersparnis von rund 2000 Litern Dieselkraftstoff und eine Entlastung der Umwelt um mehr als fünf Tonnen Kohlendioxid jährlich.
Der Laderaum des Trailers bleibt in seinen Maßen völlig unangetastet. Die gewohnte Box von 13,6 Metern Länge, 2,55 Metern Breite und vier Metern Gesamthöhe steht unverändert für die Fracht zur Verfügung. Einzige Einschränkung des Aero-Trailer: Sein Längenmaß geht, bedingt durch die Heckverlängerung, um knapp einen halben Meter über das heute zulässige Maß hinaus.
Ob und wann die Studie Serienreife erlangt ist noch unklar. Denkbar wäre es aber. So setzen die führenden Lkw-Bauer seit mehreren Jahren verstärkt auf aerodynamisch optimierte Nutzfahrzeuge anstelle der kantigen Ungetüme von früher. Ein Beispiel dafür ist der neue Mercedes Actros. Um Kraftstoff zu sparen kommen auch immer öfter exotische Antriebe zum Einsatz wie etwa die Hybrid-Technologie bei Volvo-Lkw oder Nutzfahrzeugen mit Gasantrieb.
Quelle: t-online.de , Auto-Medien Portal
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Stralis schrieb:
am 19. März 2012 um 20:44:06
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Sparsamer LKW
Einsparpotential lässt sich heute nur noch über die Aerodynamik,Rollwiderstand und beim Anfahren erzielen,da automatische
Getriebe lastabhängig über Dehnungsmessstreifen (Widerstandswert) schalten und ebenso diesen Wert an die Steuerelektronik der Einspritzanlage,sprich
Luftmassenmesser,Ladedruckregelung,Fördermenge u. Lambdasonden weiter geben.Von daher ist es nahezu gleichgültig ob man 80-oder 90 Km/h fahrt.Den Faktor Windgeschwindigkeit und Richtung lassen sich vom Fahrer nicht beeinflussen.
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müller schrieb:
am 17. März 2012 um 17:05:57
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Ahnung
Fst alle LKW donnern doch mit 90 - 95 über die BAB, und das nennt man Sprit sparen und die Unfälle °!!!!
Von was hast du Ahnung..
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fundador schrieb:
am 12. Februar 2012 um 10:04:19
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@truck56
Ich halte mal nicht die Klappe,da ich Ahnung habe.Das ein geeichter Tacho 80 km/h anzeigt und dagegen ein PKW-Tacho schon 100 km/h,
ist nicht der Stand der Technik und die genannte Entfernungsangabe mag eine Dreisatzrechnung sein,sie entstammt allerdings der Fabelwelt und die reicht vom Sitz bis zur Windschutzscheibe.Was hat ein Hersteller damit zu tun,wie weit ein PKW-Benutzer fährt ? Erfundener Zusammenhang !!!
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